贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
金九银十！车圈进入了密集发布期。
就近一个月，岚图、深蓝、北京越野、东风风行……你熟悉的、不熟悉的品牌，都有新车发布上市。
比手机还热闹。
再往后，至少还有神行者、奥迪、深蓝等等新车排队等着上市。
但不同的新车，同一个特点——
基本都是华为智驾方案加持，或者更准确来说：
华为乾崑inside。
华为一度追求的成为新车标配供应方案，正在被华为乾崑成为现实。
是的，华为智能车走出的两条路，乾崑这一条一度慢，但越来越稳。
余承东突围的鸿蒙智行那条路，一度快，但也来到了新十字路口。
满城尽是华为车
先看一组数据。
过去一个月，国内上市新车约50到60款，明确合作华为乾崑生态的车型有8款，占比超过15%。
如果算上已官宣预售，即将上市的车型，这个比例还会继续往上走。
而一年前，这个数字还是个位数。
换句话说，你今天如果有买车需求，平均每看六七台新车，就有一台是“华为inside”。
这个渗透速度，比几乎所有行业观察者预想的都要快。
我们也整理归纳了一下最近的华为乾崑车型。
首先是华境S（5月8日上市），上汽通用五菱和华为“三智”合作的首款旗舰车型，全系标配乾崑智驾ADS Pro增强版。
这是15万级别少有带激光雷达的量产车，把华为高阶智驾拉到了最亲民的价位段。
启境GT7（5月29日预售，6月26日上市），广汽与华为联合打造的首款车型，也是首款量产搭载乾崑智驾ADS 5的车型。
广汽选择的是全栈合作模式，从智驾、座舱到电驱、底盘用了全套华为方案。定位中大型智能猎装轿跑，也是目前乾崑生态里为数不多的轿车品类。
还有典型的“单点技术采购”模式——车企主导，只买华为一个零部件。
对华为来说，这也是乾崑作为Tier 2供应商的一种存在方式。
奕境X9（7月亮相，8月18日预售），是东风与华为乾崑“共创”的产物。全系标配乾崑智驾ADS 5 MAX，首发搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，定位家庭旗舰大六座SUV。
一汽悦意08（7月12日上市），搭载华为乾崑辅助驾驶计算平台与激光雷达。一汽集团与华为乾崑的合属于模块采购，选用计算平台和感知硬件，智驾算法和系统集成由一汽自己做。
阿维塔07L（7月17日预售，8月8日上市），阿维塔是华为乾崑全栈合作最彻底也最长期的伙伴之一。阿维塔本身也入股了华为智能车公司实体引望。
07L搭载乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、鸿蒙座舱，同样华为智能车全家桶。
此外还有北京越野泰钽700（7月21日预售）、岚图追光 S（8月15日上市）、东风奕派 M8（5月23日全球首秀）、路虎FreeLander神行者 8（8月14日预售）、深蓝 G318（8月14日官宣，预计近期上市）等等……
表格拉完，能看到一个有意思的结构：
全栈合作的玩家包括阿维塔、猛士、启境、奕境。而模块采购则覆盖了岚图、深蓝、北京越野、奥迪、东风日产等各类背景的品牌。
单点采购也有，比如小鹏则是采购了AR-HUD。
这说明一件事：乾崑生态的“门槛”足够低，低到可以只买一颗雷达；
台阶也足够多，多到可以一路走到全栈合作。
不同诉求、不同技术能力的车企，都能在这个体系里找到自己的位置。
对急于转型跟上AI浪潮、又不愿意在形式上丢“灵魂”的主机厂来说，华为乾崑成了眼下最便捷的一步到位方案：体验足够好，用户解释成本足够低。
这也是为何华为乾崑，正在成为新车标配——不必把品牌、生产、研发交出去，也能用上行业最前沿的智能化方案。
问题也来了：这个体系到底有多大？除了过去三个月密集上新的这批车，乾崑的整体盘面是什么样子？
覆盖了多少品牌和车型，渗透到了哪些价位和细分市场，又有哪些“之最”值得单独拎出来看？
华为迅猛，乾崑加速
所以，华为乾崑到底是一个什么样的生态？
先看数字：截至2026年7月，乾崑智驾累计搭载量突破190万辆，合作车型超过50款，覆盖品牌超过25个。
这个“超过25个品牌”是什么概念？自主品牌里有阿维塔、猛士、岚图、深蓝、北京越野、东风奕派、东风风行、上汽通用五菱、一汽红旗、比亚迪（方程豹）、广汽（传祺、昊铂）、奇瑞（捷途）……几乎囊括了主流国产车企。
合资阵营里有一汽奥迪、广汽丰田、东风日产。
而路虎Freelander神行者8的出现，则标志着乾崑首次突破了外资豪华品牌。
车型品类上同样几乎没有死角。
硬派越野有猛士M817和北京越野泰钽700，中大型SUV有奕境X9和深蓝G318，猎装轿跑有启境GT7，MPV有岚图梦想家，轿车有奥迪A5L和东风日产天籁。
甚至还有宝骏华境S和风行星海V6这样的亲民车型。
价格区间更是从8.99万一直延伸到百万级。
有几个“之最”值得单独拎出来看：
最便宜的乾崑智驾车型：东风风行星海V6，起售价8.99万元，搭载乾崑智驾ADS 5 SE。这是目前市面上能买到的最便宜的带华为智驾方案的车。
最贵的乾崑智驾车型：尊界V800，百万级，全栈乾崑方案加鸿蒙座舱6。当然严格来说尊界属于另一种合作模式，但如果只看技术方案来源，它确实用着同一套乾崑后台。
最便宜的带激光雷达车型：宝骏华境S，10万级别就给了乾崑智驾ADS Pro增强版。在此之前，带激光雷达的车几乎没有低于20万的。
最便宜的纯视觉方案车型：深蓝S07和L07，搭载乾崑ADS SE，15万级全系标配，不需要激光雷达也能实现高速NCA和自动泊车。
销量最好的乾崑车型：深蓝S07，月销稳定过万。15万级SUV市场，全系标配乾崑ADS SE，是这个价位段少有的能买到华为智驾的选择。
最早搭载乾崑的车型：阿维塔11和12，早在2022年就开始交付，是乾崑生态的“元老”。从11、12到07、06T再到07L，阿维塔全系走的是最彻底的HI PLUS全栈路线。
最新加入的品牌：路虎Freelander神行者8，2026年8月刚预售，这是乾崑首次进入外资豪华品牌。
把这些信息拉成一张总表是这样的：
覆盖车型之广，背后是乾崑合作模式的极度灵活。
从主导性由深到浅，大致可以分成四层：
第一层是深度共创型，华为从产品定义阶段就介入，联合研发、联合品牌营销，双方共同打造一个全新的品牌或产品线，华境、启境、奕境属于这一类；
第二层是全栈合作型，华为提供从智驾、座舱到电驱、底盘的全套解决方案，但品牌和产品定义由车企主导，阿维塔和猛士走的是这条路线；
第三层是模块采购型，车企自己主导大部分研发，只买华为的智驾方案或座舱方案，岚图、深蓝、奥迪、东风日产都属于这一类；
第四层是单点采购型，只买华为某一个零部件，比如蔚来只买了一颗激光雷达，小鹏只买了乾崑的AR-HUD技术。
这四层之间有个关键区别：第一层和第二层的分界线在于“品牌归属”——深度共创往往意味着华为参与到品牌共建中，而全栈合作则品牌完全归车企。
第三层和第四层的分界线在于“方案完整性”——模块采购买的是完整的智驾或座舱系统，单点采购买的是单个硬件。
更重要的是，这四种模式并非固定不变。一个品牌可以从单点采购开始试水，觉得好用再升级到模块采购甚至全栈合作。
反过来，一个全栈合作的品牌也可以在后续车型中只选部分模块。乾崑生态的开放性就在这里——它不绑定，不锁死，车企可以随时调整合作深度。
正是这种“丰俭由人”的开放姿态，让乾崑生态的增长曲线越来越陡：
2024年到2025年10月，合作车型从15款增至33款，月均增长约1.8款。这是起步阶段，车企还在观望和试水。
2025年10月到2026年7月，从33款增至50款，月均增长约1.9款。增速略有提升，但变化不大。
真正关键的是下一个阶段：按照官方目标，到2026年底要超过80款，这意味着在5个月内新增30款，月均增长6款——是此前增速的3倍以上。
从15款到50款用了将近两年，从50款到80款只需要5个月。
这条加速曲线说明乾崑正在从“技术验证期”全面迈入“规模化应用期”。
当足够多的品牌跑通合作流程、验证了市场反馈之后，后来者的决策成本会大幅降低——你看到深蓝卖爆了，看到岚图追光S上了四激光雷达，看到奥迪都开始用乾崑智驾了，那你还有什么好犹豫的？
这大概就是华为乾崑生态现在正在经历的事：
一个开放的、分层的、渐进式的技术生态，正在形成规模效应，扩散速度远超外界预期。
甚至可能也超过了华为内部的预期。
从华为全局角度来看，智能汽车业务增长迅猛，华为正成为车企竞相追逐的“标配”身份标签，几乎和“高阶智能体验”划等号。
而细化到内部，华为inside模式——也就是如今的乾崑生态，贡献了汽车业务增长的主力。
两条路线，一条鸿蒙智行。另一条乾崑生态。
乾崑是之前一直较“慢”的那一条，较少出现在聚光灯下，也缺少类似“遥遥领先”的出圈话题。
但就是这条路线，现在却展现出了更强、更稳的生命力。
与鸿蒙不同，乾崑生态本身极度开放灵活，不同诉求、不同能力的车企都能找到自己想要的方案，而且乾崑自己也不主动扛“高端”包袱，下放到15万级、10万级也没顾虑。
况且，乾崑生态本身就包含了类似鸿蒙智行的合作模式。
这样的“大水漫灌”策略下，的确如我们之前预测，早晚能押中“爆款车”。
就比如和五菱合作的华境，7月大型SUV销量榜上，华境S以7203台位列第四，仅次于蔚来ES8（10284台）、零跑D19（10043台）、问界M9（9639台）
鸿蒙智行的确初期更快，锋芒毕露，但成本更高，资产更重，保持势头的前提也较为苛刻：需要一直在产品力、技术方案遥遥领先才能持续带动销量。
以及如今的鸿蒙，还额外面对增长持续和直接的舆论挑战。
但后发力的乾崑生态，轻装上阵、生态更繁荣，恰好又和鸿蒙共用相同的华为技术、体系后台。
这可能是为什么，华为的乾崑生态明明看上去更后端，但展现出的是不争，而天下莫能与之争。
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